武汉长江第一隧立项2002年内有望动工我的钢铁_[新闻new]

武汉"长江第一隧"立项 2002年内有望动工_我的钢铁

    武汉过江隧道起点在汉口黄石路，再从青岛路附近越江到武昌三层楼附近，至武青三干道出地面。隧道上距长江一桥3．6公里，下距长江二桥3．3公里。

    从横断面看，过江隧道呈一巨大的“V”字形：从江北岸沿斜坡（岸坡段）入江，再从江底沿斜坡至江南岸（岸坡段）。其中江底一段是沉管隧道（本报3月6日2版曾作报道）。岸坡段、沉管段由竖井连接，这样南、北两岸各有一竖井。隧道内安装有通风系统，而两个竖井也被用作通风口。竖井具有通风、连接隧道、给排水等功能，设计成标志景观建筑（如左图）。从纵断面看，过江隧道有三个并排的大“口”，从左至右依次为：公路孔、公路孔、地铁孔。每个公路孔设两车道，地铁孔铺双线。三个孔内配有各种设施，如火灾传感器、监视摄像机和烟雾计、照明灯具、信号灯、扬声器、一氧化碳分析仪等。在两个公路孔之间，有一小孔，主要用于铺设过江管线。

    过江隧道建成后，汽车设计时速可达50公里／小时。

    建过江隧道让汉口与武昌“亲密接触”

    开武汉地图，您会发现，在武汉中心城区汉口片和武昌片之间，垂直长江方向没有联络通道，两岸经济只能隔江相望。倘若建个过江隧道，那会是如何的繁华！这个美好的愿望不久将会成为现实。

    ●逐步告别“行车难”

    中心城区汉口片与武昌片的过江交通，必须绕行长江大桥、二桥。而目前这两座桥的实际交通量已经饱和，建过江隧道势在必行。

    据武汉市城市综合交通规划设计院的报告，2005年，经过长江隧道的车辆至少4．5万辆／天以上；到2020年，过江车辆总量将达到每天55．2－57．6万辆，而经过隧道的车辆会占总数的23％以上。

    ●老城区会大变样

    武汉经济要发展，中心城区是“领头羊”，因此中心老城区改造得大大提速，尤其是武昌片。而过江隧道将大大加快中心老城区改造步伐，加强两岸经济直接对话，老城区的面貌将会大变样。

    ●推动旅游经济

    有一些学者称，“长江第一隧”将会给武汉带来极大的旅游效益，“长江第一隧”这五个字将是一大无形资产。

    通道为何偏往江底“跑”

    轨道交通网络规划图

    不少市民关心，建通道为何一改架桥的方式，偏往江底建呢？昨日，铁四院有关专家作了回答。

    新建的过江通道位于两岸中心繁华城区，地理特殊，从交通体系整体性、城市生态环境和通航影响来考虑，建江底隧道都优于架桥。

    一，若采用桥梁越江，为了不影响航运，必须是大跨度高桥，使引桥过长，占地拆迁量大，造价高。

    二，过江通道所处河段是武汉港区，但江底隧道埋于河床以下，对通航和码头设施均无不利影响。

    长江隧道溯源

    昨日，记者在武汉市计委采访时，意外发现一张1979年版的《武汉市人防工程规划图》，其上赫然标着一条黑色的地铁线：起于汉口金家墩，经王家巷过江至武昌大堤口，再经小东门到关山。武汉市计委委员程涛平博士介绍，当年有人就是看了这张图后，引发了灵感，正式动议建过江隧道。

    据铁四院轨道交通设计院副总工程师肖明涛介绍，1988年，该院即着手研究过江隧道，并考虑在现在的长江二桥处建过江隧道。但当时国内对隧道呼声不高，计划搁浅。但研究没有停止。

    1995年，武汉市科委组织有关单位，一起开展“武汉地铁重大技术经济问题”研究。铁四院提出，地铁必须过江。1996年，铁四院开始“武汉长江隧道预可行性研究”。

    2000年12月，“武汉长江隧道预可行性研究报告”正式上报国家计委。去年4月，受国家计委委托，中国国际工程咨询公司对该项目进行评估。12月，该公司通过评估。最近，该项目获立项。

    未来武汉轨道

    总体规划中，轨道交通网络有六个主要走向（如左图）。一号线一期（黄浦路－宗关）今年内将完成全部土建、设备选型、招标采购；二期今年内开工，包括（宗关－吴家山）和（黄浦路－堤角）。

    二号线（汉口常青花园―关山），长江隧道（含地铁）工程是其核心区。

    三号线（青山―青菱）。四号线（岳家嘴－古田）。五号线（岳家嘴－快活岭）。六号线（汉口火车站－沌口）。六条全部建成预计要到2050年。至2020年，预计可建成1、2、3号线部分线路。

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