当长安psa败局已定电气化恐难扭转乾坤

长安psa败局已定，电气化恐难扭转乾坤

燃油车在华如履薄冰，电动车优势又从何而谈？

外媒最新消息报道，psa集团已经创建了一个新的电动汽车业务部门，并将动力系统管理结构进行重组，准备从2019年开始推出所有车型的电气化版本。

据悉，标致、雪铁龙、ds、欧宝、和沃克斯豪尔五款psa集团旗下全部品牌的车型都将在2019年全面推出电动版和混动版车型。

亚历山大·吉纳德（alexandre guignard）将以高级副总裁的身份领导6、冲击强度新的低排放汽车业务部门，并将监督电气化的发展。

“标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔、ds这五个品牌到2025年将在全球范围内推出40款电气化车型”首席执行官carlos tavares曾公开表示。

ds作为psa旗下豪华品牌，也曾通过官方表示，2025年开始提供混合动力和纯电动车型。这意味着在那以后推出的任何一款ds品牌新车要么是混合动力、要么是纯电动、要么是两种版本同时推出。

“从2025年起，每一款新的ds都将完全采用电动传动系统，我们的目标就是让ds品牌成为电动汽车市场的全球领导者之一”ds首席执行官yves bonnefont这样说到。

psa旗下燃油车型如今在华表现惨遭滑铁卢，此次全面布局电动化汽车时代，新能源战略部署进入中国未来前景又会几何？

ds品牌，2012年进入中国，由长安汽车与法国psa合资生产，作为历史上投资规模最大的合资车企，如今在华表现却早已濒临市场边缘化。8月ds品牌单月销量为709辆，月销量2，904辆，市场表现可谓是惨不忍睹，年销两万辆的目标也基本无望。据悉，长安psa工厂年产能已经达到20万辆，如今取得这样的成绩也不禁让人唏嘘。

长安psa营销副总裁沈明均曾公开表示，未来五年，室温在 10~35℃范围内每年都会有一款ds品牌新车型投放市场，包括新能源车型在内。不过目前来看，长安psa恐很难撑过这个“寒冬”。

分析人士告知中车，随着中国豪华市场的饱和，ds品牌距离豪华品牌主流阵营还存在十分大的差距，而与以往“定位于豪华的”外资品牌前期先采用进口的方式进行市场铺垫不同的是，长安psa在成立之初就早早引进了ds品牌国产计划，这样看似背水一战的举措现在看来并无效果可言。

神龙集团，由东风汽车和psa集团合资成立，同样作为psa在华合资公司，旗下Stern说："该项目展现了索尔维这样的公司具有的创新本质标致和雪铁龙品牌市场表现也持续遇冷。神龙汽车8月销量16,163辆，同比去年下滑38.32％；月累计销量18.71万辆，同步去年下降1.28％。

如今我们的技术团队定期会去日本培训学习psa旗下品牌燃油车在华几乎全线败退，开启电动化时代，新能源在华战略愿景又将拿什么来实现？

业内人士也认为，定位不准确、抓不准国内消费者意向是法系品牌ds在华遇冷的直接原因。居高不下的价格以及别出心裁的设计理念对于审美观念不同且一直追求性价比的国人消费者来说并无吸引力，败走中国市场也属情理之中。

如今随着双积分政策的到来，新能源补贴已经开始退坡，新能源政策也日益紧缩，许多传统车企纷纷踏足新能源领域，争抢新能源积分。在这样竞争激励的大环境下长安psa欲投产新能源车型恐前景难料。

溃败后的长安psa在华还能坚守多久？

文： 金鑫